波音737Max是50年前旧机型 机长得看纸本操作手册
美国波音737 MAX机型半年接连发生2起坠机事件,让公司形象跌到谷底,现在《纽约时报》更踢爆,737 MAX系列是旧酒装新瓶,它沿用了1960年代的设计,机长甚至必须依靠纸本的操作手册。原来更新旧机的生产策略,都是为了配行航空公司的需求,降低飞行人员的训练成本,这招虽让波音产量大幅提升,却也赔掉了企业声誉。
《纽约时报》8日的报导中指出,波音公司所采取的不重新设计,直接更新旧机型的策略,对他们来说,更新旧机比重新设计还要更快、更省钱,因为航空公司不用花大笔的前去重新训练飞行员,只要让他们再多上几次室内课就行,上市至今,美国联邦航空管理局(FAA)也确实没有要求驾驶更新型737机型的飞行员,重新进行模拟器训练。
航空公司一点都不想要花大钱重新训练飞行员,只为了一个花俏的新产品,前波音737 Max试飞员门札(Matthew Menza)表示,波音的做法就是重新在50年前的设计上变出新花招,俗话说的对,东西没坏就不要修。就因为MAX系列的基础是旧机型,所以在翻新的过程中,原本的卖点也变成了挑战。
前波音工程师路德克(Rick Ludtke)说,当时的737是最先进的技术,但那也是50年前的事了,目前的状况下,它并不是一架好飞机。从起飞前的操作,就可以知道737 MAX系列与新机型的巨大差异,新机型只要简单转动1个钮,按2个开关就好,737 MAX的步骤多达7个,与52年前的第一架737客机大致相同。
MAX系列在重新包装时,缺少了某些新型飞机都有配备的安全设计,例如新的波音客机都装有不不止一套电子警示系统,让机长不会漏掉任何一个可能故障的零件,但驾驶MAX系列时,却必须翻开纸本操作手册,一个个检查哪里出了问题。调查人员也怀疑,造成两架飞机失事的主要原因,可能就是Max为取代较大引擎而设计的防失速装置。
波音公司5日宣布,737 MAX客机自本月中旬开始减产约20%,从每月52架缩减至每月42架,同时在董事会成立新的安全委员会,来检讨飞机研发相关程序及政策。而《华盛顿邮报》先前也揭露2名消息人士的说法,强调除了自动防失速系统(MCAS)之外,还有另个影响襟翼及飞行安全的软体有问题。波音公司也承认外媒爆料软体有新问题是事实,但强调是个小问题。
波音商用飞机集团总裁兼首席执行长凯文迈卡利斯特(Kevin McAllister)也表示,目前已开发出自动防失速系统的软体更新,会针对事故调查报告采取所有必要的行动,强化飞机安全。
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